La creación de un carril reversible para aliviar a corto plazo el tapón en el expreso PR-52 de Juana Díaz todavía está bajo análisis, porque la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) concluyó que su implementación debería ser un proceso integral que incluya otras medidas.
Por consiguiente, su puesta en vigor, originalmente prevista para el verano de este año, está en suspenso.
“Es un problema que está bajo análisis. Nuestros consultores están analizando el tráfico allí para poder atender esta situación, que es más compleja de lo que pensábamos en un principio”, planteó a La Perla del Sur el director ejecutivo de la ACT, Edwin González Montalvo.
El ingeniero Luis Vélez, ayudante ejecutivo de González Montalvo, explicó que desde el semestre pasado han estado evaluando el flujo de vehículos que salen de Juana Díaz en las mañanas en dirección hacia Ponce y que regresan en las tardes.
“La Autoridad instaló cámaras y sensores con alta tecnología para identificar el origen y el destino de los usuarios”, indicó Vélez.
El sistema utilizado “detecta el celular (de cada conductor) cuando se montó en la PR-52 y en dónde se bajó (desvió), y con eso determinamos el origen y el destino”.
Aunque en septiembre pasado la alternativa del carril reversible, también conocido como zipper, saltaba como una solución lógica, el análisis de los datos los llevó a darse más tiempo para entender el porqué de los tapones mañaneros y vespertinos en esta zona, para que el remedio no sea peor que la enfermedad.
“Lo que sucede es que cuando levantamos la data, nos damos cuenta de que hay un montón de gente que sube a la autopista y se baja literalmente en el Coto Laurel o en la PR-10 (hacia Adjuntas)”, observó.
“Cuando vimos esa circunstancia, dijimos que tenemos que estar seguros de que nuestra implementación sea efectiva. Esta data dijo que no puede ser un concepto o el otro, sino que tiene que haber una integración entre todos los conceptos para tener un resultado que sea viable y efectivo para mejorar el nivel de servicio de la autopista”, detalló.
“Eso es lo que estamos haciendo y por eso es que hubo ese suspenso”, continuó.
Además del zipper, está sobre la mesa permitir el uso del carril de paseo durante las horas pico del tapón, adelantó Vélez.
“Nosotros tenemos que integrar estos procesos para ver cómo se comportan, que después no tengamos un tapón más abajo. Estamos cogiendo toda la data que podamos de origen y destino para tomar la decisión”, sentenció Vélez.
El ingeniero mencionó, además, que la expansión de la empresa CooperVision, ubicada en la entrada de Juana Díaz, ha surtido un efecto en el tapón.
“Tomamos unos datos hoy, esperamos un mes y empezamos a comparar y vemos que están en crecimiento continuo. Esa zona ahí ha tenido un crecimiento que el impacto inmediato es en vehículos”, apuntó.
