Como discutimos en ediciones anteriores, la Administración del Canal de Panamá sigue enarbolando con éxito un modelo de negocios hemisférico, en el que integra esfuerzos de distintos puntos portuarios.
De hecho, en el pasado reseñamos la firma de un acuerdo de colaboración de negocios entre ellos y Port Manatee en Florida, para ampliar la base de negocios y la oferta a posibles clientes del canal.
Y tan reciente como hace dos semanas, el Canal de Panamá acordó otro memorando de entendimiento o ‘MOU’ con la Autoridad Portuaria de Maryland.
Este MOU persigue -primordialmente- incentivar el crecimiento económico y la actividad comercial entre ambas entidades.
Para lograrlo, ambas autoridades portuarias compartirán información comercial, actividades de clientes y la promoción de un servicio directo entre la costa este de los Estados Unidos y Asia, a través del Canal de Panamá.
Ambas entidades persiguen optimizar la calidad del servicio a sus clientes, mediante la colaboración y la promoción integrada. Además, proyectan impulsar el intercambio mercantil entre America Latina, Asia y Estados Unidos.
El acuerdo focaliza la colaboración en áreas específicas de negocio y operación, entre las cuales se encuentran el mercadeo, la investigación, y el intercambio de datos comerciales y de carga, como programas de mejoramiento técnico y de recursos humanos.
Al presente, la Autoridad de Maryland administra seis terminales públicos del Puerto de Baltimore.
Al igual que en Ponce, Puerto Rico, esta Autoridad ha planificado y gestado múltiples esfuerzos para ampliar su capacidad, mediante iniciativas que involucran al sector privado, que propulsan la búsqueda de un operador y el dragado a 50 pies de profundidad de uno de sus terminales.
Su meta es tener ese terminal listo -con 50 pies de profundidad- para recibir embarcaciones Post-Panamax en el año 2014, fecha en que debe estar lista la tercera esclusa del Canal de Panamá.
El Puerto de Baltimore es uno de dos puertos en la costa Este de Estados Unidos con canal de entrada de 50 pies de profundidad.
Según el propio director ejecutivo de la Autoridad de Maryland, James J. White, este MOU es una muestra del compromiso con la productividad y el mejor servicio.
Además, las embarcaciones que hoy día navegan de Asia a la Costa Oeste podrán ofrecer ese servicio directo a la Costa Este, atravesando el Canal de Panamá.
Precisamente, y para atender ese intercambio mercantil, la autoridad Portuaria de Maryland interesa estar lista.
La expansión de la tercera esclusa del Canal de Panamá y el Memorando de Entendimiento buscan posicionar a Maryland en una ruta productiva y de mayor intercambio mercantil.
Para lograrlo es muy importante el dragado de 50 pies de profundidad y el operador de calibre internacional.
Este caso evidencia una vez más cómo otros puertos en la Costa Este de los Estados Unidos están colaborando con los desarrollos Latinoamericanos, dirigidos por el Canal de Panamá.
Además, arroja mayor fuerza a la propuesta del desarrollo portuario del Sur de Puerto Rico, bajo la iniciativa del Puerto de Las Américas: iniciativa que ya cuenta con un calado de 50 pies de profundidad y está en ruta a formalizar un acuerdo con un operador de calibre internacional.
Es fundamental que ese curso de acción se mantenga ágil y dinámico.
Sólo así Puerto Rico puede posicionarse estratégicamente dentro de esa nueva red de servicio marítimo que promulgará el Canal de Panamá para el Caribe, Latinoamérica y la Costa Este de Estados Unidos.
(El autor es Asesor Ejecutivo y Catedrático Asociado. Para comentarios o preguntas puede escribir a Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla )
0 Comments