Primero colapsaron la negociaciones con dos operadores de calibre internacional. Luego, afloró como remedio una “Solución Ponceña” que a un año de su advenimiento no ha sido definida y ahora, las grúas no sirven.
Aunque le costaron cerca de $28.7 millones al erario, ya nueve de las diez grúas adquiridas para el Puerto de Las Américas (PLA) están averiadas por desuso y falta de mantenimiento.
Según fuentes de entero crédito, desde hace más de seis semanas la grúa post-panamax Número 2 no puede ser utilizada, ya que fue “canibalizada” para ofrecer piezas y reparar la post-panamax Número 1, grúa que el pasado mes de abril se paralizó a causa de daños en un sensor que controla su sistema eléctrico.
Esta versión pudo ser confirmada en entrevistas por separado con Carlos Soto Rosalí, delegado de la Unión de Trabajadores del Muelle (UTM) de Ponce, y la directora ejecutiva de la APA, Rhonda Castillo Gammil.
“Hay una falta de interés o una falta de conocimiento de cómo se manejan estos equipos”, sentenció Soto Rosalí.
“Verdaderamente, nos ha molestado la tardanza en trabajar con esto. Mientras más se tarden en establecer un plan de mantenimiento, más costoso va a ser”, advirtió además.
Ambas grúas, de 126 pies de alto y peso combinado de 1,600 toneladas, arribaron al Puerto de Ponce en enero del 2010, tras ser ordenadas por la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) a un costo global de $22.7 millones.
Con problemas mayores
Por otra parte, La Perla del Sur supo que la grúa Gottwald -mayormente utilizada para el movimiento de carga suelta- está en desuso desde hace más de un año a causa de fallas mayores.
Esta última fue adquirida por el Municipio de Ponce y la APA hace menos de una década -en el 2004- con una inversión de $3 millones en fondos públicos.
Simultáneamente, las siete grúas Rubber Tire Gantry (RTG) compradas a un costo de $3 millones para el manejo de contenedores, ya manifiestan desperfectos mecánicos por falta de mantenimiento y uso.
Desde su llegada en el 2008, estas grúas aun no han movido un solo contenedor.
“No tener los equipos en óptimas condiciones conlleva a que las compañías que se acerquen para hacer algún negocio en el Puerto no puedan realizar una negociación completa”, anotó Soto Rosalí, quien desde hace meses denuncia cómo se ha reducido la cantidad de carga que se maneja en el muelle ponceño.
“Esto le quita ‘standing’ y la credibilidad al Puerto y al Gobierno”, enfatizó.
Por $380 mil las reparaciones
Entretanto, y a pesar de su alto costo, no ha existido un plan consistente de mantenimiento para ninguna de las diez grúas bajo el mando de la APA, denunció una de las fuentes entrevistadas.
En su lugar, personal municipal del Puerto de Ponce ha realizado trabajos básicos de cuidado “para resolver” requerimientos esenciales, los cuales han sido insuficientes para prevenir el deterioro de los equipos.
Por tal motivo, recientemente la APA se vio forzada a otorgar un contrato de $380 mil a la compañía Marine Terminal Services (MTS) para que atienda y resuelva las numerosas fallas mecánicas.
Esto de cara al traspaso oficial de las grúas y demás activos de la APA al Puerto de Ponce, hecho que deberá ocurrir en o antes del 30 de junio, fecha de cierre del año fiscal, como parte de la “Solución Ponceña” presentada por la alcaldesa María Meléndez Altieri.
La Perla del Sur intentó obtener una reacción del gerente del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro, pero el ejecutivo se encontraba fuera del país atendiendo asuntos oficiales.
“No se ha perdido negocio”
No obstante, a la hora del cierre la Directora Ejecutiva de la APA reconoció la gravedad del problema, pero insistió que no se ha fallado en el mantenimiento, ni se han afectado potenciales acuerdos comerciales.
“No se ha perdido nada de negocios por estas situaciones”, declaró Castillo Gammil, quien fue nombrada al cargo en el 2009 por recomendación y reclamo de la Alcaldesa de Ponce.
“A esa grúa se le ha dado mantenimiento. De hecho, el mismo Puerto de Ponce le instaló un aire acondicionado. Ha habido interacción, tanto de Ponce como del Puerto de Las Américas”, añadió.
Por otro lado, Castillo Gammil justificó que el personal municipal se involucre en el mantenimiento de las grúas, ya que el gobierno local tiene jurisdicción sobre el PLA y las grúas.
“Desde que se aprobó la ley, ellos (Municipio y Puerto de Ponce) tienen jurisdicción sobre el Puerto de Las Américas. Realmente, lo que se estaría haciendo con el documento es formalizar unas cosas en particular, pero la ley es clara que tienen la jurisdicción exclusiva sobre el Puerto de Las Américas”, argumentó.
“Estamos trabajando para entregarlas en óptimas condiciones”, concluyó.
0 Comments